La X1
Hyper Racer X1
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"Agile, veloce e mega reattiva — e super prevedibile. Il rapporto prestazioni/prezzo è incredibile."
Appena sceso dall'auto dopo i suoi primi giri sulla X1. Parole sue, non nostre.
"Non conta quanto va forte la macchina, ma quanto sei disposto a spingerla."- Jeremy Clarkson.
Nel cuore di ogni X1 batte l'HyperBusa: un motore da superbike Suzuki Hayabusa 1340cc, smontato, rielaborato e rinato per la pista. Sale di giri all'infinito, eroga 200 hp e pesa una frazione di qualsiasi motore automobilistico mai montato su una vettura da corsa: ecco perché 410 kg fanno la differenza che fanno.
Ogni motore usato viene completamente smontato e ricostruito internamente — nuovi cuscinetti, molle valvole maggiorate e prigionieri dei carter potenziati — e poi corazzato con componenti in billet che lavoriamo noi stessi:
E per la massima tranquillità, ogni motore può essere ordinato con una revisione completa — nuovi pistoni, bielle e valvole — così il tuo HyperBusa esce dalle nostre mani come nuovo, e costruito per restare tale.
410kg, incollati all'asfalto da tunnel a effetto suolo integrali. Più forte lo spingi, più grip trovi.
I progettisti e ingegneri australiani Jon e Dean Crooke hanno disegnato e costruito la X1, la vettura da corsa a effetto suolo integrale più leggera al mondo.
La carrozzeria interamente in composito o in fibra di carbonio dà forma a un corpo radicale, affinato senza compromessi per la prestazione. Il progetto sfrutta l'aria attorno, sopra e attraverso la X1, dando vita a un esterno aerodinamico di grande impatto con un carico aerodinamico da capogiro.
Le superfici superiori fasciano il telaio, si rastremano attorno all'abitacolo dedicato al pilota e al motore, e terminano a punta davanti all'ala posteriore. L'aria attraversa i condotti dell'ala anteriore, viene incanalata in una coppia di mega tunnel a effetto suolo lunghi tre metri ed esplode fuori nella parte posteriore in due diffusori infernali. I tunnel a effetto suolo sono progettati per spostare progressivamente il centro di pressione verso il retrotreno all'aumentare della velocità. Questo controlla il grip dell'avantreno alle basse velocità, garantendo al pilota un mega grip posteriore e grande stabilità alle alte velocità.
Sono state dedicate centinaia di ore di progettazione all'impacchettamento dei componenti principali — pilota, motore, ruote — nel telaio più compatto possibile. Se un componente o un particolare non era essenziale, è stato eliminato. I componenti sono stati collocati in basso e al centro per minimizzare i momenti d'inerzia di rollio, beccheggio, polare e rotazionale. Ogni componente è stato scelto o realizzato per aggiungere 'leggerezza'.
Ogni elemento di sicurezza della X1 nasce dall'aver analizzato come le vetture da corsa feriscono le persone e dall'averlo eliminato in fase di progetto. Non perché lo imponessero i regolamenti, ma perché era la cosa giusta da costruire.
Il fondo della X1 è sagomato come una coppia di tunnel Venturi lunghi tre metri. Quando l'aria entra e la sezione si restringe, accelera. All'aumentare della velocità, la pressione statica cala. La zona di bassa pressione creata sotto l'intero fondo fa sì che la pressione atmosferica soprastante spinga letteralmente la vettura a terra — non in due punti come con l'ala anteriore e posteriore, ma su tutta la lunghezza del telaio.
Ciò che conta è dove si scarica il carico. I tunnel sono progettati per spostare progressivamente all'indietro il centro di pressione al crescere della velocità: a bassa velocità il grip anteriore resta misurato e accessibile, poi il posteriore continua a guadagnare autorità man mano che la vettura prende ritmo. Le curve veloci trasmettono stabilità e fiducia, e più vai forte più la vettura lavora per te.
A bassa velocità la X1 risulta accessibile. Ad alta velocità i tunnel lavorano a pieno regime e la vettura è inchiodata all'asfalto con una forza che va provata per essere capita. Il limite di aderenza non è un muro contro cui sbatti — è un orizzonte che continua ad allontanarsi.
È questo che ti danno tre metri di effetto suolo. A questo prezzo, non lo offre nessun altro.
