Der X1
Hyper Racer X1
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„Wendig, schnell und megadirekt — und dabei absolut berechenbar. Das Preis-Leistungs-Verhältnis ist unglaublich.“
Direkt nach seinen ersten Runden im X1 aus dem Auto gestiegen. Seine Worte, nicht unsere.
„Entscheidend ist nicht, wie schnell das Auto fährt, sondern wie schnell du bereit bist, es zu fahren.“- Jeremy Clarkson.
Im Herzen jedes X1 sitzt der HyperBusa — ein Suzuki Hayabusa Superbike-Motor mit 1340 cm³, zerlegt, überarbeitet und für die Rennstrecke neu geboren. Er dreht bis in den Himmel, leistet 200 hp und wiegt nur einen Bruchteil jedes Automotors, der je in einem Rennwagen verbaut wurde — genau deshalb gehen 410 kg so brutal nach vorn.
Jeder gebrauchte Motor wird im eigenen Haus komplett zerlegt und neu aufgebaut — neue Lager, verstärkte Ventilfedern und Gehäusestehbolzen — und anschließend mit selbst gefrästen Billet-Komponenten gepanzert:
Und für absolute Sicherheit lässt sich jeder Motor mit einer kompletten Revision ordern — neue Kolben, Pleuel und Ventile — damit dein HyperBusa unser Haus so gut wie neu verlässt und es auch bleibt.
410kg, von vollwertigen Ground-Effect-Tunneln auf den Asphalt gepresst. Je härter du ihn rannimmst, desto mehr Grip ist da.
Die australischen Designer und Ingenieure Jon und Dean Crooke haben den X1 entworfen und gebaut — den leichtesten Full-Ground-Effect-Rennwagen der Welt.
Die Haut aus Composite bzw. Carbon formt eine radikale Karosserie, kompromisslos auf Performance getrimmt. Das Design nutzt die Luft um, über und durch den X1 hindurch und ergibt ein markantes aerodynamisches Äußeres mit verstandsprengendem Abtrieb.
Die chassisnahen Oberflächen laufen um das fahrerorientierte Cockpit und den Motor herum zusammen und enden in einer Spitze vor dem Heckflügel. Die Luft strömt durch die Kanäle des Frontflügels, wird in ein Paar drei Meter lange Mega-Ground-Effect-Tunnel gerammt und explodiert hinten aus zwei Höllendiffusoren heraus. Die Ground-Effect-Tunnel sind so ausgelegt, dass sie den Druckpunkt mit steigender Geschwindigkeit progressiv nach hinten verlagern. Das hält den Frontgrip bei niedrigem Tempo im Griff und gibt dem Fahrer bei hohem Tempo enormen Heckgrip und Stabilität.
Hunderte Entwicklungsstunden flossen in die Packagierung der Hauptkomponenten — Fahrer, Motor, Räder — in das kleinstmögliche Chassis. War ein Bauteil nicht zwingend nötig, flog es raus. Die Komponenten wurden tief und zentral angeordnet, um Wank-, Nick-, Polar- und Rotationsträgheitsmomente zu minimieren. Jedes Bauteil wurde ausgewählt oder gefertigt, um 'Leichtigkeit' hinzuzufügen.
Jedes Sicherheitselement des X1 ist das Ergebnis der Frage, wie Rennwagen Menschen verletzen — und wie man genau das wegkonstruiert. Nicht weil ein Reglement es verlangt hat, sondern weil es richtig war.
Der Unterboden des X1 ist als Paar drei Meter langer Venturi-Tunnel ausgeformt. Strömt Luft ein und verengt sich der Querschnitt, beschleunigt sie. Mit steigender Geschwindigkeit fällt der statische Druck. Die Unterdruckzone unter dem gesamten Unterboden bedeutet: Der atmosphärische Druck von oben presst das Auto buchstäblich auf den Asphalt — nicht an zwei Punkten wie bei Front- und Heckflügel, sondern über die gesamte Länge des Chassis.
Entscheidend ist, wo die Last anliegt. Die Tunnel sind so ausgelegt, dass der Druckpunkt mit steigendem Tempo progressiv nach hinten wandert: Bei niedriger Geschwindigkeit bleibt der Grip an der Vorderachse dosiert und berechenbar, während das Heck mit zunehmendem Tempo immer mehr Autorität gewinnt. Schnelle Kurven fühlen sich satt und vertrauenerweckend an — und je schneller du fährst, desto härter arbeitet das Auto für dich.
Bei niedrigem Tempo wirkt der X1 zugänglich. Bei hohem Tempo arbeiten die Tunnel auf voller Kapazität und das Auto klebt mit einer Kraft auf der Strecke, die man erlebt haben muss, um sie zu verstehen. Das Griplimit ist keine Wand, gegen die du fährst — es ist ein Horizont, der sich immer weiter entfernt.
Das bringen dir drei Meter Ground Effect. In dieser Preisklasse bietet das sonst niemand.
