La X1
Hyper Racer X1
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« Agile, rapide et ultra réactive — et parfaitement prévisible. Le rapport performance/prix est incroyable. »
À peine sorti de la voiture après ses premiers tours en X1. Ses mots, pas les nôtres.
« Ce qui compte, ce n'est pas la vitesse de la voiture, mais la vitesse à laquelle vous osez la piloter. »- Jeremy Clarkson.
Au cœur de chaque X1 se trouve le HyperBusa — un moteur de superbike Suzuki Hayabusa de 1340 cm³, démonté, retravaillé et renaissant pour le circuit. Il monte dans les tours à l'infini, développe 200 hp et pèse une fraction de n'importe quel moteur automobile jamais installé dans une voiture de course — c'est exactement pour cela que 410 kg frappent aussi fort.
Chaque moteur d'occasion est intégralement démonté et reconstruit en interne — paliers neufs, ressorts de soupapes et goujons de carter renforcés — puis blindé avec des pièces en billette que nous usinons nous-mêmes :
Et pour une tranquillité d'esprit totale, chaque moteur peut être commandé avec une réfection complète — pistons, bielles et soupapes neufs — pour que votre HyperBusa quitte nos ateliers comme neuf, et conçu pour le rester.
410kg, plaqués au sol par des tunnels à effet de sol intégraux. Plus vous appuyez fort, plus il y a de grip.
Les ingénieurs-concepteurs australiens Jon et Dean Crooke ont conçu et construit la X1, la voiture de course à effet de sol intégral la plus légère au monde.
La peau entièrement composite ou en fibre de carbone forme une carrosserie radicale, entièrement affûtée pour la performance. La conception exploite l'air autour, au-dessus et à travers la X1, pour un extérieur aérodynamique saisissant doté d'un appui hallucinant.
Les surfaces supérieures épousent le châssis, s'affinent autour du cockpit centré sur le pilote et du moteur, et se terminent en pointe devant l'aileron arrière. L'air traverse les conduits de l'aileron avant, est enfourné dans deux méga-tunnels à effet de sol de trois mètres et explose à l'arrière dans deux diffuseurs d'enfer. Les tunnels à effet de sol sont conçus pour déplacer progressivement le centre de pression vers l'arrière à mesure que la vitesse augmente. Cela maîtrise l'adhérence du train avant à basse vitesse tout en offrant au pilote un méga-grip et une stabilité à l'arrière à haute vitesse.
Des centaines d'heures de conception ont été consacrées à l'implantation des composants majeurs — pilote, moteur, roues — dans le châssis le plus compact possible. Si un composant ou une pièce n'était pas essentiel, il était supprimé. L'implantation des composants a été maintenue basse et centrale afin de minimiser les moments d'inertie en roulis, en tangage, polaire et en rotation. Chaque composant a été sélectionné ou fabriqué pour ajouter de la « légèreté ».
Chaque élément de sécurité de la X1 est le fruit d'une analyse de la manière dont les voitures de course blessent les gens, puis de la conception permettant de l'éliminer. Pas parce que la réglementation l'exigeait — parce que c'était la bonne chose à construire.
Le fond plat de la X1 forme deux tunnels Venturi de trois mètres. L'air y entre, la section se resserre, le flux accélère. La vitesse augmente, la pression statique chute. La zone de dépression créée sous toute la surface du plancher signifie que la pression atmosphérique au-dessus plaque littéralement la voiture au sol — non pas en deux points comme avec les ailerons avant et arrière, mais sur toute la longueur du châssis.
Ce qui compte, c'est l'endroit où la charge s'applique. Les tunnels sont conçus pour déplacer progressivement le centre de pression vers l'arrière à mesure que la vitesse monte : l'adhérence à l'avant reste mesurée et accessible à basse vitesse, puis l'arrière gagne en autorité au fur et à mesure que la voiture prend du rythme. Les virages rapides se prennent avec une assise et une confiance totales, et plus vous allez vite, plus la voiture travaille pour vous.
À basse vitesse, la X1 reste accessible. À haute vitesse, les tunnels tournent à plein régime et la voiture est clouée à la piste avec une force qu'il faut vivre pour comprendre. La limite d'adhérence n'est pas un mur sur lequel on bute — c'est un horizon qui recule sans cesse.
Voilà ce que vous apportent trois mètres d'effet de sol. À ce niveau de prix, personne d'autre ne le propose.
